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本文来自微信公众号“科技唆麻”(ID:techsuoma)几天前,在京东物流大会上,京东物流CEO王振辉正式宣布开放个人快递业务。王振辉表示,先期覆盖北上广,明年扩展至30个至50个重点城市,逐步扩大至全国。

根据媒体的报道,京东快递提供多款细分产品。除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外,面向追求寄送时效的用户,京东快递依托航空运力推出了“特快送”产品,确保两地之间的次日或隔日送达;针对同城寄递用户,京东快递推出了“同城即日”产品;由专车专人取件、送件的“京尊达”服务,也将应用于个人快递业务,配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地。自此,京东物流从以“仓配一体化”的供应链模式,不再只扮演着京东电商基础服务支持的角色,而是作为一个独立的物流服务业务,从幕后走到了台前。2016年11月,京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。

2017年4月,京东宣布独立京东物流,组建物流子集团。现在,京东又计划逐步进军快递市场,和三通一达、顺丰等主流快递企业分食11亿的物流市场蛋糕,其蚕食物流市场的野心一览无余。京东物流CEO王振辉回顾京东物流的历史,从07年刚拿到第一笔融资的刘强东力排众议自建物流体系算起,物流一直是京东巨大争议所在,并不仅仅是因为他的高成本——根据往年年报,京东的仓储、物流等所代表的总履约成本为230亿元,占到集团总成本的的7%到8%左右,常年居高不下。据京东物流发布的2018年第二季度的财政报告,单是今年第二季度京东物流就亏损了24.2亿元。

我个人认为,京东物流开放个人业务几乎是必然的,因为物流发展到一定体量规模,必然要向全社会释放其物流能力,个人快递业务是绕不开的,能否成功可以归为三点:其一,和顺丰以及四通一达的差异化是什么;其二,能否降低成本;其三,同行和竞争对手的态度是什么。如何差异化?2017年,亚马逊开始测试了一项名为SWA的新的快递业务,这使得亚马逊完全不需要再依赖于任何外部快递业务,就可以将货品直接从商户运到用户的家门口。而以往这项配送服务均由UPS和FedEx等快递合作伙伴负责。消息一出,UPS股价当天下跌2%至116.52美元,FedEx股价也下跌1.6%至217.77美元。

京东物流宣布开放物流当天,顺丰的股价下跌了2.41%开启个人快递业务之前,京东物流和菜鸟、顺丰的物流模式差异较大。京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主,其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”,核心优势在于前端仓储能力。阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务,优势在于物流平台模式的效率。顺丰则是自营投入运输配送网络建设,核心优势在于高效的运力和优质的服务水平。

虽然各方采取了不同的商业模式,但随着业务的扩张和目标消费群体的趋同,各自业务之间的壁垒和界限正在逐渐模糊,从市场业务及客户群体来看,它们更像是通过不同方式竞争同一个物流市场。与此同时,它们也在各自补充自己的短板,比如京东开始向物流产品化、平台化的方向发展,而菜鸟网络也在不断通过和物流企业的深度合作来提高协同效率。